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电报群搜索机器人:《兴柜股》长荣航太今年EPS挑战新高 2023年展望正向

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分类:财经

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长荣航太(2645)昨天通过上市审议,明年第一季有望正式上市。该公司2020~2021年受到疫情影响,停机线检修数量明显下滑,加上737MAX停产的拖累,整体产能利用率不足,营收和获利连续两年衰退。不过,随着全球边境解封,维修制造需求攀升,加上汇兑收益,今年前三季税后净利14.35亿元,已经超越2020年及2021年全年,今年获利有望挑战2019年的19.82亿元,因先前有减资因素,每股盈余前三季已达4.07元,今年EPS有望创下历年新高。

长荣航太主要从事机体、零组件、发动机维修及机体、发动机、零组件制造、加工及销售等业务。客户涵盖波音全系列和空巴部分系列和麦道部分系列,长荣航空的飞机都由长荣航太负责修护。

公司营收来源维修业务占比80%,维修业务中以机体重大维修为主,另外还有航线维修、组件维修、发动机维修;另外,制造占比约20%,制造业务中分为零件制造跟机体组装,零件制造以GE发动机LEAP引擎,机体组装业务以737货舱门、777跟767货机防撞墙等为主。

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维修业务中来自于母公司长荣航占比超过3成,6成以上为国外客户,包括UPS、Atlas、ANA等,货运因疫情影响表现不错,带动货机维修成长动能。

长荣航太去年获利仅8.18亿元,预期将是谷底,今年欧美航空旅游需求快速反弹,航空公司维修需求明显复苏,长荣航太的整体营运随着航太产业的景气复苏好转,今年前三季获利已超越2020年及2021年全年。

该公司前10月营收98.8亿元,年增21.6%,通常暑假因素以及第四季耶诞货运需求因素,维修厂上半年营收优于下半年,不过,因为旅运持续复苏,复飞前的维修需求增加,今年跟过去状况有所不同,像是9月营收11.31亿元一度冲上新高,因此,法人预期第四季营运相较历年同期处于高档位置,2023年随着航班持续增加,带来维修、制造动能,明年业务正向看待。

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